城市SUV发展的五个阶段，哈弗继丰田后或成为新鼻祖？
2020-11-05 17:21:22   来源：   评论：0 点击：

第一阶段：雪佛兰萨博班奠定鼻祖地位

其实现代城市SUV产品的发展是经历了三个阶段的，最初的城市SUV出现以通用雪佛兰品牌的Suburban（萨博班）于1935年上市为开端，那个时候的SUV更多是以城市代步工具作为己任，而这也是城市SUV最根本的用途。

40年代末，Willys Jeep开始将四驱系统引入到民用越野车之中，在此之前，成本比2WD车型高了一倍的4WD，大部分时间都服务于二战中的军用车型；而在1955年，作为SUV鼻祖的萨博班在进入到第五代之后也装载上了四驱系统，创造了属于城市SUV的四驱历史，现代城市SUV一次结束了第一阶段。

第二阶段：AMC Eagle带来全时四驱系统

70年代末，美国汽车制造商继续深度开发SUV车型，并带来了全时四驱跨界车的雏形——AMC Eagle（第二阶段的起始车型，科幻系列电影《回到未来》当中主人公驾驶的一台AMC轿跑车）。而且相比于旧时代主要服务于多路况驾驶的4WD四驱系统，AWD四驱系统，也就是我们现在所说的全时四驱系统也有AMC带入到了乘用车市场，从此将SUV带入到了兼顾传统四驱车多路况驾驶能力的时代。

第三阶段：Jeep Cherokee树立SUV标准

关于SUV汽车的第三阶段其实有两种说法，一种是将新世纪视作第三阶段，在这个阶段里，诸如丰田Highlander（汉兰达）、日产X-Trail（奇骏）、本田CR-V、福特Edge（锐界）等产品相继诞生，宣告了综合能力时代的到来。而这些车型时至今日，也是全球跨界SUV汽车市场的畅销铭牌。

当下更加主流的说法，还是将80年代到90年代末视为第三阶段，因为它弥补了全时四驱SUV与跨界SUV之间的发展空白。

而这个阶段起始车型的名头属于Jeep Cherokee XJ（当下市场中的Jeep自由光为其替代车型），在它之前，"SUV"这种叫法仅小范围适用于Cherokee SJ等车型，直到Cherokee XJ进入量产市场，SUV才作为一种汽车分类而被全球汽车制造行业广泛采纳与使用。

之所以会出现这样的问题，是因为70年代中期，SUV因为受到CAFE法规（石油危机背景下，美国政府于1975年首先出台《企业平均燃料消耗量》法规）的影响，这类车型一度被制造商们归类为轻型卡车以享受政策减免优惠，而在石油危机后，Jeep重新将Cherokee归入乘用车才有了对SUV的认定。

值得一提的是，斯巴鲁BRZ、丰田86等车型在2017年的短暂停售，正是因为国内也引入CAFC法规。

第四阶段：丰田开启城市SUV新时代

既然我们将Jeep Cherokee视为第三阶段，那么这第四阶段则是属于上文中提到的跨界SUV的。

可是在众多畅销跨界SUV到来之前，在新世纪到来前，日本汽车制造商丰田汽车就已经拥一台综合能力极强的紧凑SUV，那就是与丰田"神级轿车"花冠（卡罗拉）同平台打造的RAV4（荣放），其作为现代城市SUV中越综合驾驶能力最强的产品，把持着全球年度销量冠军的桂冠。

换句话说，以RAV4为起始的跨界城市SUV们，组成了这一阶段的主要内容。而它们当中的很大一部分都在试图模糊标准城市SUV与轿车之间的界限，在提升SUV车型乘坐舒适度的同时，也寄希望于拥有更高的动态操控能力。这一阶段的跨界改良对于消费者来说是喜闻乐见的，从而也使得SUV市场进入到了百花齐放的阶段。

第五阶段：哈弗大狗带城市SUV回归越野

如果说现代SUV的第三阶段是在打造标准城市SUV、第四阶段是在把轿车属性注入SUV当中，那么这正在进行中的第五阶段，则是试图将四驱车的越野属性也加入到SUV当中，其中距离中国消费者最近的代表便是哈弗在柠檬平台上开发的哈弗大狗。

哈弗官方将之称为"3/4刻度"，通俗一点理解就是在SUV与HUV之间更偏向于后者，除了带中央差速器的四驱系统外，大狗提供的6种驾驶模式与后桥差速锁会是非常重大的改变，不过，目前进入市场的1.5T车型还没有匹配四驱越野版本，它最终是否能成为中国品牌在SUV第五阶段的领头羊，或许今年年底或明年初才会揭晓答案。